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    神仙与小鬼

    发布时间:2018-02-09  原作者:晨枫   点击数:

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      这是去年10月美国商业部裁定庞巴迪倾销和空客笑纳C系列后写的。现在美国国际贸易委员会裁定,庞巴迪的C系列不对波音构成损害,倾销案不成立。在理论上,庞巴迪可以不受阻碍地向美国销售在蒙特利尔组装的C系列,但空客和庞巴迪都宣布,美国市场的C系列由莫比尔组装的计划不变。不过不清楚达美的C系列是推迟交付、由莫比尔组装,还是按时交付、由蒙特利尔组装。这个裁决非常意外,但波音还有上诉的选择。此事尘埃尚未最后落定,但对波音来说,已经是赔了夫人后折多少兵的问题了。

      在民航客机世界,互相指责不当竞争早已是家常便饭,波音和空客的官司打成一笔烂账,已成轶事。神仙打架,小鬼遭殃。要是神仙盯上小鬼找麻烦,那小鬼就遭大殃了。但小鬼拉上另一个山头的神仙,也可以逆袭。10月16日的空客-庞巴迪合作协议大概就是这样的事件。

    波音和空客是一对老冤家了,B787 vs A380甚至不是两家打的最大一架
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      4月27日,波音向美国政府提起指控,要求裁定庞巴迪在2016年向美国达美航空销售75架C系列客机(另有50架增购选项)的过程中具有不正当倾销行为,损害波音的利益。波音要求就不正当政府补贴和倾销征收160%的关税。9月26日,美国商业部裁定波音指控成立,庞巴迪C系列客机由于加拿大联邦政府和魁北克的补贴要被征收220%的罚金。10月6日,美国商业部再次裁定波音指控成立,将因为倾销而加征80%的关税。现在的是初步裁定,美国商业部将在12月19日最终裁定。2018年2月1日,美国国际贸易委员会将裁定庞巴迪-达美销售协议是否实质性地侵害了波音的利益,如果成立,美国商业部的累计300%的惩罚性关税最早可从2月8日起生效。

      波音和空客是民航世界的两大巨人,但庞巴迪居于第三,领先于巴西航空。主要原因不是CRJ系列或者Dash 8系列支线客机的销售业绩更好,而是庞巴迪的公务机业务远远超过巴西航空,庞巴迪旗下的利尔喷气是中短程、小型公务机领域里最大的品牌之一,环球快车系列则是大型、远程公务机领域的最大品牌之一。

    对大多数人来说,庞巴迪的拳头产品是CRJ系列支线客机
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    庞巴迪最赚钱的其实是公务机,像这里的“环球快车”系列
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    而且50座级的支线客机现在销路不好,这是Delta封存的大量CRJ
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    C系列是突出重围的拳头
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      庞巴迪的CRJ系列从“挑战者”公务机发展而来,适合中程、小流量航线,取得很大的成功。面对来自巴西航空的激烈竞争,庞巴迪在2007年启动C系列的研制,意图推出比CRJ更大、经济性更好的新一代客机。C系列在载客量和航程介于CRJ一级的支线客机与波音737一级的单通道干线客机之间,这是一个空白的机会区间。

      民航客机对经济性非常敏感。载客量、航程不足要丢失盈利机会,把客流拱手让给竞争对手;载客量、航程过大,又可能由于上座率不足、空重过大而损害经济性。因此每20座差不多就可以形成一个型号。波音737和空客A320都有短机身型号,比如737-700、A319,只要有需求,推出737-600、A318也没有问题,但基本结构超过需要,空重过大,经济性不好。较小的CRJ则达到极限了,进一步加长不仅延长登机、离机距离和时间,也限制起飞、着陆时的拉起角度,还有机内旅客感官上的隧道感,降低舒适性。

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