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    雅克-130小传

    发布时间:2014-08-13  原作者:骆志伟   点击数:

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      雅克-130是俄罗斯雅科夫列夫设计局最新推出的高级教练机,也是俄国目前最先进的同类产品,其以良好的设计和优异的性能受到了俄罗斯空军和国外用户的青睐,并且在参考了其设计之后欧洲和东亚的一些国家设计生产了他们各自版本的雅克-130。由于其研制背景复杂,所以文中在叙述其诞生历程时难免会同时提到相关的国外参研单位,为了便于读者理解他们之间的关系这些单位都将在后文中做详细的介绍。

    研制背景与历程

      苏联和俄罗斯空军从20世纪70年代开始至今一直将捷克生产的L-39C信天翁高级教练机作为其教练机机队的主力,该机由捷克沃多乔伊公司研制生产,当时是作为接替同样由捷克生产的L-29教练机而设计的,该机于1968年首飞,1972年开始批量生产,1974年服役。这也是苏联对于华约国家进行生产规划的结果,即由苏联提供主战装备,由东德和捷克提供工业产品和次要的武器装备,其他华沙条约缔约国提供轻工业产品和日用品等生活必须品。因此,L-39的发动机是乌克兰进步设计局的AL-25TL涡扇发动机,其也是在雅克-130研制之初准备作为后者动力来源的发动机。L-39的设计可谓是相当优良,为了防止撞鸟,该机的进气道进气口位置较高,抗损能力较强。苏军飞行员回忆称L-39非常容易驾驭,只要是在初级教练机上受过基础飞行训练的飞行员都可以直接飞L-39,该机是上世纪70年代到苏联解体时苏联空军和国土防空军教练机机队中数量最多的机种。但是到了21世纪该机的机体寿命也基本上被消耗干净(一般来说教练机的机体寿命很长,可是在90年代由于俄资金匮乏甚至连苏-27这样的主力机种都得不到有效维护,L-39自然也好不到哪里去,大多已经到了寿命),所以俄罗斯空军对于新兴教练机的需求还是比较紧迫的,这也是雅克-130能先于其他穷困潦倒的设计局设计主战装备被俄罗斯空军看中的重要原因,当然这是后话了。


    L-39是当年华约的标准教练机,至今捷克仍准备生产其后继续L-39NG


    AL-25TL涡扇发动机,其改型AI-25TLK也是我国K-8教练机的动力装置

      20世纪80年代末,苏联空军和国土防空军决定开始研制下一代专用高级教练机,该项目的研制计划书随即下发到各个设计局。米格设计局,米亚希舍夫设计局、苏霍伊设计局和雅科夫列夫设计局都打算参与该项目的竞争,并且也根据各自对于下一代高级教练机的理解开展了预研工作。但是80年代末的苏联经济状况每况愈下,对于国防项目的投资也大幅减少。按照以往的惯例,像这类预研工作的开展往往是由联盟出钱,设计局进行开发,这使得为了项目的成功设计局几乎可以不受经费的限制而放开手脚,但是此时情况就不这么乐观了,由于联盟经济拮据使得各个设计局只能依靠自己的力量进行先期研究。该型号的研发与以往最为不同的是其开放程度前所未有,参与研制还有一些国外厂商,虽然他们只是提供一些子系统的设计。在第一轮的竞争中,苏霍伊和米亚希舍夫设计局的方案被淘汰了,雅科夫列夫的雅克-130和米格设计局的米格-AT进入下一轮的选型。最终俄罗斯空军选择雅克-130作为获胜方,但是雅科夫列夫设计局的人们并没有感到欣喜,因为他们知道现在是90年代早期,苦日子还在后头。


    雅克-UTK教练机早期模型,可以看出它带有翼尖小机和一个没有缺口的平尾


    参与竞争的四种方案,分别是雅克-UTK、米格AT、米亚西舍夫M-200、以及苏霍伊S-54(从上至下)

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