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    翱翔于彩云之巅的G-4“超级海鸥”(上)

    发布时间:2014-08-15  原作者:大型水面战斗舰   点击数:

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    南斯拉夫航空风云录系列第一辑

    ……我平生飞过70多种飞机,我享受飞行“超级海鸥”的乐趣……

    法国空军总参谋长吉恩•弗拉里将军

    ……G-4“超级海鸥”对于南斯拉夫的意义,决不仅仅是一种高级喷气教练/攻击机而已,它起对于南斯拉夫的国防航空工业起到了重要的承上启下的作用……

    一、研发及机体介绍

      南斯拉夫的G-4“超级海鸥”是一种串列双座,下单翼中级-高级喷气教练/攻击机,由位于扎科瓦的航空技术研究院(Vazduhoplovnotehni?ki)设计,替代使用了二十年的老化的G-2“海鸥”和洛克希德T-33。由猎鹰(SOKO)工厂和乌特瓦(Lola Utva)工厂联合制造(Utva意译为“野鸭”,其生产的全系列飞机编号均冠以Utva,考虑到按照南斯拉夫及塞尔维亚习惯以鸟类为飞机命名的传统,译为“野鸭”似乎更合适,但遵从现有的翻译,译为“乌特瓦”)。座舱和机身由在潘瑟罗的乌特瓦工厂负责,位于风景优美的莫斯塔尔(Mostar)的猎鹰工厂负责整体装配。共生产了两架原型机编号为23004和23005。第一架G-4原型机首飞于1978年7月17日。第二架首飞于1979年12月18日。1982年量产,1983年入役。1984-1991年间,南斯拉夫军队实际收到了88架G-4“超级海鸥”,还有30架即将交付。G-4“超级海鸥”被南斯拉夫飞行员们认为是一种优良的教练机,和J-22“鹰”(Orao)一起成为南斯拉夫航空力量重要的组成部分。


    G-4“超级海鸥”的风洞模型,在位于贝尔格莱德市以南10公里军用技术研究院(VTI)的空气动力实验室吹风,空气动力实验室始建于1952年,现在拥有T-32、T-33、T-35、T-36、T-38共5座风洞,全部国产军用飞机和导弹项目都在这里吹风,也为一些外国客户提供服务

      研发目的之一是用来替换南斯拉夫本国生产的G-2“海鸥”和洛克希德的T-33。G-4并不是G-2的改型,而是一种全新的飞机。G-4“超级海鸥”本身的研发和使用顺应了先进的双机三级制的潮流。培训一名合格的飞行员花费巨大,周期很长,需要转换多种机型。所需机型越多,装备使用成本就必然更高,而人员培训周期也更长。当时大部分国家实行的是三级三机制,英日等国实行的是五级三机制。如何减化机型,节约成本,提高训练效益,成为各国在研发新一代教练机和改革训练体制时关注的重点。南斯拉夫在研发新一代G-4“超级海鸥”教练机时,强调提高飞机性能,扩大飞机用途,力争以一种机型完成多种训练任务。

      正如“猎鹰”工厂官方所指出的那样,G-4“超级海鸥”本身性能良好,在高速飞行阶段和低速飞行阶段具有良好的飞行品质。这点,已由法国空军总参谋长吉恩•弗拉里将军证实。1989年12月14日,弗拉里将军在扎达尔试飞了G-4,并表达了自己的看法:“……我平生飞过70种多种飞机,我享受飞行‘超级海鸥’的乐趣……在驾驶G-4时,我感觉自己似乎在飞两种不同的飞机,400Km/h以下时,感觉象是在飞法国的‘富加-90’,而速度超过400Km/h时,感觉象是在飞‘阿尔法喷气’。最重要的是,飞机性能优良,可以充分享受操纵乐趣……”因此,G-4“超级海鸥”进入服役后,成为合格的中级-高级教练机。就军队的训练体制来看,已实现了双机三级制。Utva 75用于筛选-入门-初级训练,G-4“超级海鸥”用于中级和高级训练。


    法国空军总参谋长吉恩•弗拉里将军,之前已飞过74种机型,高度评价了G-4的飞行品质。驾驶着G-4,将军说,感觉回到了自己年轻时代

    任务 中级-高级喷气教练/攻击机
    制造商 猎鹰(SOKO)工厂/乌特瓦工厂(Lola Utva)
    首飞 1978年7月17日
    入役 1983年
    状态: 在役
    主要用户: 南斯拉夫人民军

    塞尔维亚空军

    黑山共和国

    塞尔维亚克拉伊纳共和国

    缅甸空军

    产量: 123架~135架之间
    单价: 2002年币值425万~450万美元

    (注:为保证资料的可靠性和权威性,本节相关数据如未特别指明,均取自于“猎鹰”工厂官方手册)

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