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    德意志“支点”,米格-29在东西德的故事(上)

    发布时间:2018-04-01  原作者:Armstrong   点击数:

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      当米格设计局的米格-29“支点”战斗机于1988年在范保罗航展上首次公开露面时,吓坏了西方军事观察家们,该机表现出的性能让人坐立不安。

      在冷战时期,西方飞机设计师们一直对傻大黑粗的苏联战斗机大加嘲笑,现在他们笑不出来了。

      虽然苏联空军的米格-29早在1986年就曾访问过芬兰,但这是一次低调的访问活动,其宣传力度远非范保罗航展可比。

    1988年范保罗航展上的米格-29 9-12
    1988年范保罗航展上的米格-29 9-12

    “支点”在民主德国

      1988年3月12日,苏联飞行员驾驶四架米格-29降落在德意志民主共和国的普列兴空军基地。这是24架米格-29战斗机(20架单座型和4架双座型米格-29UB)中的首批飞机,将装备东德空军第3战斗机联队(JG-3)。

    东德空军JG-3联队的米格-29
    东德空军JG-3联队的米格-29

      当时,JG-3联队由三个中队组成,其中两个中队将从米格-21“鱼窝”换装米格-29,剩余一个中队保留米格-21MF。

      东德飞行员第一眼就深深喜欢上了米格-29,当他们开始飞行时,这种感觉进一步增强。迈克尔·温格里奇中校于1987年10月从霍尔茨多夫的JG-1调到JG-3,从米格-21PFM换装米格-29。他的任务是就这种新型战斗机进入JG-3的服役进行组织监督、领导、培训和整合。

      他回忆道:“如果你只见过米格-21,就会在地面和空中看到米格-29时不知所措。发动机启动时关闭的两个进气口令人印象深刻,同时还有巨大的圆形尾喷管。你在滑行和降落时必须习惯于高高在上的座椅。米格-29即使不开加力起飞,也比开加力的米格-21震撼,发动机提供了难以想象的巨大推力,能让你在起飞后立即垂直爬升。与米格-21相比,米格-29的前方视野要好得多。”

    米格-29的克里莫夫RD-33发动机
    米格-29的克里莫夫RD-33发动机

      “一开始,我经常无意识轻微爬升,因为我已习惯米格-21的操纵,把机鼻拉到地平线之上。”

      米格-29具有非常好的加速和爬升能力,从600加速到1100公里/小时仅需13.5秒,最大爬升速度330米/秒。

      “米格-29能以高达2.35马赫(2450公里/小时)的超音速飞行,也能以非常低的180公里在失速边缘飞行。我很快适应了平显,所有重要飞行数据近在眼前。”

      “该机具有我只在科幻电影中见过的头盔瞄准系统,现在只需转动头部,就能把红外导弹的引导头、雷达和红外搜索和跟踪系统(IRST)转向目标。”

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