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    重型直升机之王——米-26“光环”

    发布时间:2018-04-17  原作者:Armstrong   点击数:

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      苏联解体后,由于政治动荡和经济困难,军事装备订货接近停滞,多种型号的飞机和直升机被迫停产。俄罗斯经济好转后,只有为数不多的几种型号能在停产后起死回生,不是因为这些型号有多么先进,而是因为这些型号都具有不可替代性,例如伊尔-76和安-124运输机、米-24攻击直升机。

      米里设计局的米-26“光环”是另一种幸运起死回生的苏联时代设计,对于俄罗斯来说重新研制一种超重型直升机过于昂贵且产量有限,因此重新生产这种经过验证的直升机是更好的主意。

      研制米-26完全可以称得上是苏联航空工业最伟大的成就之一。该机自成一类,是人类量产的最大型旋翼机。虽然该机最初是为野战运输目的而设计,但凭借举世无双的内部装载和外部吊挂运输能力,该机正在极地石油和天然气开采领域、联合国人道主义救援行动、以及抢险救灾领域发挥着无可比拟的重要作用。

    米-26自成一类,是人类量产的最大型旋翼机
    米-26自成一类,是人类量产的最大型旋翼机

    “光环”降临

      1957年问世的米-6“吊钩”曾霸占世界最重直升机称号多年,该机起飞重量44吨,载重12吨,并在1961年成为世界上第一种飞行速度超过300公里/小时的直升机。该机问世10年后,苏联人开始研制更大型的后继机,能装载20吨货物飞行超过400公里的距离。

    试飞中的米-6原型机
    试飞中的米-6原型机

      米里设计局研究了许多设计,最终决定沿用米-6的经典布局,通过新型发动机和八叶主旋翼来大幅提高性能。1977年12月14日,编号为米-26的原型机在米里设计局传奇试飞员古尔根·卡拉佩特延的驾驶下升空离地悬停了三分钟。

    试飞中的首架米-26原型机
    试飞中的首架米-26原型机

      米-26在1980年8月26日完成了国家试飞,1981年6月第二架原型机(CCCP-06141)在巴黎航展上首次向世界公开。到1982年10月,该机已经创造了4项载荷-高度世界纪录,其中包括:货舱装载10吨载荷爬升到6300米,装载15吨载荷爬升到5550米,装载20吨载荷爬升到4600米,装载25吨载荷爬升到4060米 。该机成为世界最大和最重的直升机,最大起飞重量达56吨,至今无人能敌。

      米-26在1983年进入苏联陆军航空兵服役,不久之后,克格勃控制的边防部队也开始装备“光环”。20世纪90年代初,内卫部队(内政部附属机构)和紧急情况部的独立航空团也开始装备这种庞然大物。

      “光环”在尺寸和重量方面可能非常吓人,但该机的敏捷性和可维护性却优于米-24“雌鹿”攻击直升机,并且速度明显快于米-8MTV/Mi-17“河马”突击运输机,所以在装备部队后不久就 受到了官兵的欢迎。鉴于苏联在20世纪70年代的直升机技术水平,米里设计局能研制并大规模生产如此高性能的重型直升机,的确是个非常了不起的成就。

    在库宾卡空军基地与米-6A和米-24P停在一起的军用型米-26,注意其主起落架上方的突起即为干扰弹发射装置
    在库宾卡空军基地与米-6A和米-24P停在一起的军用型米-26,注意其主起落架上方的突起即为干扰弹发射装置

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