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    从EAP到“台风”,欧洲战斗机进化论(上)

    发布时间:2018-04-19  原作者:Armstrong   点击数:

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      20世纪70年代末,英国航宇公司(BAe)沃顿工厂项目团队开始研究“闪电”和“鬼怪”战斗机的后继机,他们的目标是研制一种相当于通用动力F-16“战隼”的轻型战斗机。到1979年,BAe和西德梅塞施密特-博尔科-布洛姆(MBB)公司达成一致,决定联合研制“欧洲作战战斗机”(European Combat Fighter)。后来法国达索公司加入进来,项目更名为“欧洲作战飞机”(European Combat Aircraft)。

      沃顿的飞机工程师继续推进自己的设计,提出了一种较小较便宜的“欧洲作战飞机”设计——P.110,采用双发双垂尾的鸭式三角翼布局。此时,研制“狂风”战斗机的帕那维亚公司(Panavia)也想在未来的欧洲战斗机分一杯羹,在1982年的范保罗航展上推出了敏捷作战飞机(ACA)的全尺寸模型。ACA重量相对较轻,以高度机动性为卖点,能飞到2马赫。当时没人看好没有官方支持的ACA,但谁知在1983年5月26日,英国国防部却与BAe沃顿签订了一份合同,制造一架基于ACA设计的验证机,飞机序列号ZF534,国家和企业各出资50%。

    BAe的P.110全尺寸模型
    BAe的P.110全尺寸模型

    ACA全尺寸模型
    ACA全尺寸模型

    “美洲虎”FBW/ACT

      作为“闪电”/“鬼怪”后继机研究的一部分,BAe沃顿已经在研究线传飞控(FBW)技术的优势和放宽静稳定性设计了。为了验证这两项技术,英国国防部资助沃顿把一架“美洲虎”GR.1改装为测试机。这架“美洲虎”XX765本来就是沃顿工厂制造的,首飞于1975年6月,在英国空军中短暂服役后就被储存在阿宾登空军基地。1978年8月,该机被重新启用后飞抵沃顿,接受作为FBW试验机的重大改装。

    “美洲虎”XX765安装了巨大的边条来把升力中心前移
    “美洲虎”XX765安装了巨大的边条来把升力中心前移

      1981年10月20日,BAe试飞员克里斯·约驾驶“美洲虎”XX765进行了改装后的首飞,成为世界首架线传飞控飞机。该机使用四台独立计算机控制的电气通道把操纵指令传递到控制翼面,是第一架完全使用线传飞控取代传统机械飞控的飞机,而且没有任何机械备份。在飞行中,线传飞控出现的任何重大故障都将迫使飞行员弃机弹射,别无他法。

      试飞从一开始就非常成功,“美洲虎”FBW的驾驶轻松性和操纵品质都远超普通“美洲虎”,试飞员称赞该机杆力很轻,响应干脆。1983年,“美洲虎”XX765的尾部被安装了254千克配重,变成静不稳定。虽然传统的静稳定飞机飞起来很稳定,但这种先天稳定性反影响了提高机动性,随着计算机性能的提高,线传飞控的静不稳定飞机也能安全飞行了。

    “美洲虎”XX765上的巨大边条
    “美洲虎”XX765上的巨大边条

      在完成静不稳定飞机的初步试验后,“美洲虎”XX765又装上了大型机翼前缘边条,进一步提高纵向静不稳定性。该机被重新命名为“美洲虎”ACT(主动控制技术),于1984年3月进行了第一次飞行。为了进一步增加飞机的静不稳定性,7月,“美洲虎”ACT又在机翼内侧挂架下挂载了尾部内置配重的副油箱。在这种外形下,XX765已经变得非常不稳定,但线传飞控系统仍能使飞行员进行无忧虑操纵,即使他猛烈拉杆,飞机也不会飞出包线限制。

      “美洲虎”FBW/ACT共进行了96架次试飞,于1984年9月退役,现保存在科斯福德的皇家空军博物馆。

    “美洲虎”ACT奠定了英国战斗机线传飞控研究的基础
    “美洲虎”ACT奠定了英国战斗机线传飞控研究的基础

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