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    历经波折终成正果——C-17“环球霸王”运输机发展回顾

    发布时间:2015-01-13  原作者:魏楞杰   点击数:

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    提要

      美国空军在20世纪70年代初,为了取代当时已即将达到使用寿命的C-141“星”式战略运输机,开始有了新型运输机的需求构想。1980年美国空军正式提出了重型运输机C-X的需求草案,并由麦道飞机公司获得研发制造合同,新机编号为C-17。在十余年漫长的研发过程中,C-17经历了不少风风雨雨,也差一点遭到被终结的命运。第一架原型机终于在1991年9月15日顺利升空,美国空军的远程战略运输能力,也从此迈入了新的里程碑。

    C-17的诞生

      作为美国空军机动司令部(Air Mobility Command)的新一代战略运输机,C-17背后有个长篇故事。任何军机的发展都是既耗费时间又花大钱,C-17的发展是当时美国耗时最长的,从1981年赢得发展合同到1995年完成全部飞行测试共持续了14年。而发展经费方面,当时是美国第三花钱的军机,只输给E-3空中预警机和B-2隐形轰炸机。

      C-17的发展可以追溯到1971年,当时美国空军机动司令部的运输主力是由洛克希德(Lockheed)设计制造、于1964年开始服役的265架C-141“星”式运输机(Starlifter)。这种飞机的原始设计寿命是30,000飞行小时,后来由于美国空军想增加运输容量而加长机身,当时分析显示机体疲劳寿命可达45000飞行小时,但由于繁重的训练任务和高频高速低空飞行任务,使机翼下蒙皮的损伤迅速累积,原设计服役寿命将会提前耗尽。加上机翼主梁和驾驶舱侧窗框缘有裂纹,C-141必须限制飞行,机动司令部的战略运输能力倍受考验。原制造厂洛克希德曾提出延寿和重开C-5B生产线计划,但二者都不符合五角大厦的想法。



    2001年一架C-141在孟菲斯基地加注燃料时机翼折断,有9000加仑的燃油流进了附近的小溪,一名空军人员受伤。这起事故加速了C-141的退役进程

      1971年美国空军提出先进军用短距起降运输机(Advanced Military STOL Transport)的需求,要求能将大型货物直接运送到战地,在此需求下的产物就是波音(Boeing)的YC-14和麦道(McDonnell Douglas)的YC-15。二者都能装载150名士兵或36450千克货物,且能在570米长度内的跑道上起降。这二种飞机都使用了短场起降的技术,YC-14采用吹气(blown air)增升技术;YC-15则是使用外吹式双开缝襟翼(double-slotted)来增加升力。


    采用上表面吹气增升技术的波音YC-14


    采用外吹式双开缝襟翼的YC-15


    两种技术的区别

      波音的YC-14在1976年8月9日首飞,安装两台推力为23000千克的通用电气(General Electric)CF6-50D涡轮扇发动机。麦道的YC-15在1975年8月26日首飞,装载4台推力各为7200千克的普惠JT8D-17涡轮扇发动机。

      不过由于C-130H的继续生产已能满足美国空军的需求,因此上述两种机型后来都没有实际生产,但后来当美国空军提出C-X的需求时,YC-15的经验显然对麦道公司有很大的帮助。

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